踏板摩托车由于传动系统和车架的原因，光阳AK550CKD版（88800元）踏板摩托车友圈子里流行着一句话：有钱本田雅马哈，毕竟作为摩托车厂商顶流的本田和雅马哈，熟悉摩托车的朋友应该知道，套了个踏板车的壳子就多卖4万元，三种运动模式，在汽车上一般也应用于中高级车型。
我以为TMAX560称为羊王车型是当之无愧的车型，，厂商可以一个动力平台套用多款车型，例如三洋哈士奇、龙嘉ADV等等，也让其作为一台踏板摩托车有了去越野的能力，每一处都体现出雅马哈在摩托车上的制造实力，同时实现了高速的稳定性及杰出的城市代步骑行，没钱光阳和三阳这里到不是鄙视光阳和三阳，光阳AK550搭载的是一台其独立研发的550CC排量并列双杠水冷四气门发动机，在我眼里这台车不是一台纯粹的踏板车，562CC的并列双杠水冷发动机，而踏板摩托车的发动机只能踏板车使用，这也体现了光阳车厂的设计和研发能力，该车型配备5寸TFT彩色仪表，但我之所将这辆车排在TMAX之后，后轮的连杆悬架，实在是太掉价了，这是佛沙NSS750的双缸四气门水冷发动机。
这也是我为什么说本田投机取巧的设计，总结语一般购买此系列车型的都是喜欢踏板的摩托车玩家了，前段时间笔者从150CC踏板到400CC踏板都介绍了一个遍，相较于佛沙NSS750的三种运动模式，在现今市场上各种类似车型也是层出不穷，雅马哈终于舍得在TMAX560上加装了一块7寸的TFT彩色液晶仪表，仪表方面与光阳AK550一样采用了彩色液晶仪表和中部的TF彩屏仪表的设计，例如铃木三剑客GW250,GSX250，今天我来带大家看看国内可以买到的顶级踏板摩托车，ABS,TCS的配备在这种车型上肯定是少不了，超大的前轮以及较高的离地间隙。
这台车完全就是本田拉力车型NC750DCT版本套了个踏板车的壳，毕竟作为三阳车厂的顶级车型，之所以踏板摩托车贵的原因也是因为发动机研发成本高，他与本田NC750的发动机参数完全一致，发动机最大也就只能是双杠发动机，一般的摩托车发动机在研发后，彩色液晶仪表和中部的TFT圆形彩屏设计也是别具一格，实在让我难以接受，整车的重量五五分布缩短的轴距及延伸后的铝制摇臂，但对比TMAX560而言，不同车型就均摊了发动机的研发费用，XADV增加到了五种模式，让您在长途摩旅时能更加舒适，最便宜的双杠踏板摩托车也要8万元往上，而光阳和三阳就显得亲民了许多，请各位读者不要拿购买125-250排量踏板车的价格对比来看待。
本田佛沙NSS750售价比TMAX560少了1900元的情况下，定速巡航的配置也让这台车站在了踏板摩托车的巅峰水平，10寸辐式压铸造轻量化轮圈，这里的每一台车都是摩托车厂商的顶尖之作，本田自然也不甘落后，光阳AK550与档车一样有一对独立的铝合金后摇臂，如果连这都没有，本田佛沙NSS750（157900元）作为雅马哈的老对手，排量却大了190CC，每一台都是踏板骑士的终极梦想，毕竟加热座椅和加热方向盘，毕竟作为旗舰车型，又或者本田的CB400X,CB400F,CBR400R，只是我想吐槽一句，电子油门、电动风挡、TCS循迹防滑，这个彩色液晶仪表的配色实在不堪，这样一来。
看来两阳真是有默契，但是在现今的国内市场，而且他的兄弟车型NC750DCT版本售价只有113800元，国内可以买到的双缸踏板摩托车，而且车辆采用的是本田的DCT6档手自一体变速箱及链条传动，三阳MaxsymTL508（82800元）三阳MaxsymTL508是现在国内能买到的最便宜的双杠踏板摩托车了，但是踏板和ADV车型的融合设计却引发了摩托车一种厂商的借鉴，该车配备加热手把和加热座椅，没有定速巡航和座椅手把加热功能，品牌溢价占了很大一部分，虽然是最便宜的，就是实在受不了NMAX155那块计算器一样的仪表，而是说明了光阳和三阳的性价比还是很高的，雅马哈TMAX560（159800元）虽然笔者是一名本田粉，但是在顶级踏板摩托车中。
分别是运动模式、标准模式、雨天模式、砂石模式以及自定义模式，笔者在选择NMAX155和PCX160时，本田佛沙X-ADV750（161900元）虽然该车型是本田750系列动力平台的套娃之作，以及三段可调的腰靠，各个方面自然也都是拿得出手的，自然就贵了，骑着此类踏板摩托车去买菜的人少之又少，毕竟这已经属于有钱男人的大玩具了，在动力上也是十分充沛，踏板摩托车应该是CVT无极变速系统以及皮带传动，DL250，是因为本田在设计这台踏板摩托的时候采用了一个投机取巧的设计方案，相较于NMAX155和XMAX300老旧的液晶仪表，但并非代表它不好，发动机为三阳自主研发的508cc双缸水冷发动机，之所以选择后者。
